据红星新闻此前报道，曾参演《妈妈咪呀》《兄弟连》《理智与情感》等作品的英国男星多米尼克·库珀在不到一年里接连被盗5辆豪车。今年10月底，人们在伦敦看到他换成了电动自行车出街，骑的那辆第四代Gocycle电动自行车格外引人注目。

据悉，该品牌电动自行车入门款起价就近4千英镑（约合人民币3万多元）。

▲英国男星库珀骑着Gocycle电动自行车出街 图据网络

如今，一股电动自行车浪潮正在席卷全球。据外媒报道，全球销量第一的电动车辆正是电动自行车，而非电动汽车，甚至预测称电动自行车或将打败汽车，改变城市出行方式。在民间热情高涨的同时，许多国家的政府也在大力提供支持，美国总统拜登最新的社会政策法案包括了一笔41亿美元的税收优惠，就是为了“让人们的屁股放上电动自行车”。

这股电动自行车热潮是如何袭来？它能否真的打败电动汽车？日前，全球知名电动自行车品牌Gocycle创始人、全球顶级跑车迈凯伦的前设计工程师理查德·索普接受了红星新闻的专访，对这股出行新浪潮给出了自己的专业分析。作为在业内耕耘近20年的先驱，理查德认为，全球电动自行车的长期需求非常强劲。

电动自行车突然火了

美国市场2020年销量是电动汽车的两倍

据报道，全球目前销量第一的电动车辆并不是电动汽车，而是电动自行车。行业专家数据，美国人在2020年买回家的电动自行车约50万辆。另据皮尤研究中心数据，同一时期的电动汽车在美销量仅为23.1万辆。

电动自行车销量在英美等国市场迎来了暴增。据市场研究公司NPD集团数据，从2019年到2020年，美国电动自行车的销量增长了145%，是传统自行车的两倍。据市场研究公司Mintel数据，英国电动自行车市场去年也增长了70%，销量达到17万辆。

专家认为，这个增长趋势丝毫没有慢下来的意思。据德勤公司预计，2020年到2023年间，电动自行车的全球销量将达到1.3亿辆，这股潮流或将改变城市的出行方式。

▲据预计，2020年到2023年间，电动自行车全球销量将达到1.3亿辆。

哈佛大学肯尼迪政府学院访问学者、新形式移动科技专家戴维·兹宝分析认为，人们对电动自行车的爆炸式热情是同时出现的三股潮流的结果。

首先是锂电池的快速发展。这种过去用来给电动汽车提供动力的电池变得“更小、更高效率、更便宜”，由此可以在类似自行车之类的小型设备上使用。第二，过去十年中，城市里出现了一股自行车兴趣的复兴。第三，共享自行车（包括电动版）的出现让人们不需要购买就能尝试，并由此带来了需求的增长。在有着全国性自行车网络的挪威，当使用者知道电动自行车可以让他们去到多远后，其汽车使用量出现下降。

得益于这三股潮流，电动自行车市场的高速增长成了水到渠成的事。

放弃人人梦寐以求的工作

他从没有市场的地方开始创业

在近20年前，Gocycle创始人理查德·索普就预见到了这个行业的潜力。

▲Gocycle创始人理查德·索普 图据Gocycle官网

在2000年左右，中国和日本的电动自行车开始进入欧洲市场。理查德看到了电动自行车的好处，预见了未来的市场潜力。于是，他放弃了一份人们梦寐以求的工作——迈凯伦的设计工程师，于2002年创立了自己的公司，利用自己长达25年职业生涯中具备的设计轻量型跑车部件的经验，开始设计并推出自己的电动自行车。

理查德提前了大概10年就进入了行业，成为业内先驱，但是，那时候的电动自行车市场还没有形成，创立公司并实现增长几乎不可想象。早些年，人们甚至不知道Gocycle是电动的，公司的大多数资金都花在了推广电动自行车上。

谈及当前这股市场热潮，理查德告诉红星新闻记者，从业内和其公司来看，全球需求增长了约两倍，但是要判定这股需求到底是长期的还是短期的很困难，因为全球供应链目前非常具有挑战性。不过，他坚信电动自行车的长期需求是非常强劲的。

从个人到社会

电动自行车唤起童年快乐，降低社会成本

蒙特·保尔森是温哥华的一个建筑能源咨询师，他曾是个“好天气自行车者”，即在天气允许的情况下一个月骑两次，但一周五天都开车上班。疫情期间，他买了一辆电动自行车，现在90%的出行都是骑车。

▲伦敦的一家电动自行车商店 图据网络

“我一开始是作为个人试验开始的，想看看能如何减少自己的碳足迹，最后却爱上了骑车，因为这非常有意思。”保尔森表示。

对很多人来说，电动自行车往往能唤起了一种童年的愉快、刺激和自由感，这也符合当下从个人到政府都推崇的绿色出行环保理念。

理查德告诉红星新闻记者，这是一个很有意思的现象。新冠疫情让人们的想法变了，更关注自己的健康，也更关注地球的健康。疫情从某种程度上让人们感受到了这个世界有多脆弱，因此，“我们要像好好照顾自己一样好好地照顾地球，这也致使人们对造成环境污染汽车的发生态度转变，从而加速了对电动车辆的认同。”

丹麦2015年的一份研究对汽车、步行、自行车等交通方式的单位英里社会成本进行了计算。社会成本包括碳排放、噪音、交通堵塞、时间成本、事故成本、死亡等在内，结果发现汽车的每英里社会成本为0.80欧元，而自行车为0.128欧元。因此，各国政府现在也有更多动力来打造自行车友好城市。

理查德指出，政府需要做两件事，第一是打造对自行车友好的基础设施，这可能要花上十年时间，长期坚持。电动自行车价格昂贵，从不到1000美元到近1万美元不等。目前，英国政府已经在为扩充自行车道的地方提供资金支持，同时为电动自行车提供税额激励；美国政府最新的社会政策法案划拨出41亿美元的税收优惠，为购买电动自行车的人负担30%的成本，可高至900美元。理查德同时指出，政府为购买提供折扣或税收激励，并没有把钱花在真正起效的地方，因为应该鼓励的是更多地使用，而不是更多的购买。

理查德介绍，Gocycle公司实行的是根据里程进行奖励，其员工骑车上班每英里可获得1英镑奖励。如果每天上下班来回10英里，他们就能赚10英镑。长此以往，员工根据里程获得的奖励不只能覆盖自行车成本，甚至还能成为赚钱方式。如果政府也采取这种方式奖励出行，实际上就是一种社会投资，有助于降低上述社会成本。而当人们更多使用电动自行车，又会促进对道路和车辆的需求，形成良性发展。

电动自行车与电动汽车之战

有人想打败汽车，有人想互补短长

电动自行车的潮流也在催生创新。阿德波拉·阿德莱耶在伦敦学习电子工程的时候发现，当地的共享自行车重达51磅，对新手来说太重了，其笨重的款式和重量都会限制使用人数。于是，他在学生宿舍里开始设计建造原型，创立了电动自行车初创公司CrownCruiser。

快速、安全和时尚是他的目标，这更像是汽车的标准。不过，阿德波拉表示，要打败汽车，就需要打造汽车的思路。

▲汽车和电动自行车应该是互为补充的。

与之不同的是，理查德认为，电动自行车应该是优雅、让人渴望并拥有快乐和趣味的，他并不认为电动自行车应该打败或取代汽车，也不鼓吹每天都骑自行车。理查德坦言，必须承认“有些时候最好是开车”，比如你需要带很多东西，或送人去机场，人们还是需要汽车的，“我们认为，汽车和电动自行车应该互为补充。”理查德相信，需要用对的工具来满足大众的日常需求。

理查德也承认，电动自行车和电动汽车之间存在方方面面的竞争。“从多方面来说，我们都在竞争同样的东西，如电池、芯片。然而，对电动自行车行业来说不幸的是，我认为汽车行业会赢得这场战斗。”理查德解释道，相对电动自行车行业来说，汽车行业有更强的购买力，因而有更大的几率确保供应。如果接下来十年里更多人转向电动自行车，届时局面就会改变。

正如理查德当初预见的一样，电动自行车市场迎来了长足发展，走上了非常强劲的增长路径。

“我们此前就已经是50%~100%的年增长率，这对制造企业来说是非常强劲的增长率。”理查德指出，但是因为供应链问题，这一年增长率下降了，因为全球性的供应链问题、封锁等疫情相关影响，Gocycle今年只实现了约60%的产能，明年预计也是差不多的产量。

理查德认为，这场供应链动荡导致了需求和销量在某种程度上脱钩，而且接下来可能还会继续出现动荡。