最近一个新趋势是，除了一线城市北上广深之外，极端通勤人群正在从非一线到二三线的城市蔓延开来。根据统计报告，全国承受60分钟以上极端通勤的人口，已经超过1400万
单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。2021年，全国极端通勤的人口已超过1400万。极端通勤会降低人们幸福感，缩短睡眠时间，长此以往会造成心情低落，降低工作满意度。现在，极端通勤人群有向非一线城市蔓延的趋势，正慢慢改变年轻人的生活。
【#极端通勤在默默消耗年轻人的精力#】近日，上海一#女生上班通勤4小时坐10趟地铁#引热议。据调查显示，单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。2021年，全国极端通勤的人口已超过1400万。极端通勤会降低人们幸福感，缩短睡眠时间，长此以往会造成心情低落，降低工作满意度。现在，极端通勤人群有向非一线城市蔓延的趋势，正慢慢改变年轻人的生活。L山海视频的微博视频收起d
最近中国城市规划设计研究院发了一篇报告，说调查统计了全国44个主要城市，大约有1亿左右的打工人，承受60分钟以上极端通勤的人口占比，在2021年就已经达到了13%，超过了1400万。其中北京的数据尤其夸张，这1400万人里边，北京一座城就占了将近一半，有600万人。但你要知道，这几年在很多地方，尤其是北上广深这种超大城市，从家到公司，点对点的一个小时就到的所谓极端通勤对大多人来说仅仅只是基础，通勤两三个小时的也大有人在。
今年7月底，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，去年全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万，32个城市的极端通勤比重在增加。
根据调查，超过60分钟单程时间的通勤被称为“极端通勤”，截至2021年，全国极端通勤的人口已超过1400万。极端通勤会影响人们的幸福感，削减睡眠时间，长期下去会导致情绪低落，降低工作满意度。现在，极端通勤人群正在向非一线城市蔓延，正渐渐改变着年轻人的生活，网友们也做出评价，“早上8点出门，晚上9点多才回家，真是让人不想动弹，4小时的通勤实在是打工者的噩梦”，有人甚至称之为“地狱级打工模式”。
结果表明，2021年主要城市幸福通勤比重全线下降，同比降低2个百分点。我国目前有超过1400万人，其中近600万人为青年人，正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，除了北上广深这类超大城市外，特大城市的通勤时间也在逐步增加，沈阳，便是其中之一。
作为超14亿人口的大国，中国国内目前有1400万人的单程通勤距离超过60分钟，这些打工人的压力最大；大部分打工人的通勤时间都还在45分钟以内，幸福感指数也都比较高。
可能已经有朋友猜到了，这座城市就是广州市。广州市是广东省会城市，同时也是我国的四大一线城市之一，光是2021年的经济总量就已经达到了亿元，位居全国第三，而境内的人口总量，却只有万，比排在第四的重庆整整少了1400多万，由此可见广州市强劲的经济实力了。
安省人口约1400万，首府为全国第一大城市、全北美第四大城市--多伦多。安省有加拿大首都渥太华、汽车城温莎、钢铁城哈密尔顿等知名城市。
据说今年全国新出生人口将低于800万，这个数字甚至低于抗战最艰难阶段1940年的914万。那时全国人口只有4亿左右，而14亿人口的当下，年出生人口却低于800万，由此可见人口问题相当严峻。现在的年轻人不少已经躺平了，有父母留下的财产，自己随便干点啥，不想承受太多的压力，甘愿做最后一代。不婚不育不买房，每天心里暖洋洋。
成都人口突破2000万，城市人口太多，通勤时间太长，竞争过头就是内卷式的恶性竞争，没有可持续性，生活工作压抑，完全可以迁移一部分人去省内的宜宾和泸州。
不管划不划入北京，燕郊从来不是北京的负担，虽然有遍地高楼，30万跨省通勤人员，60万常住人口，但燕郊所属的三河市财政收入位居全省前列，燕郊又贡献了三河超过三分之二的财政收入，2020年燕郊位于全国百强镇第18名。
在800万人口的合肥市场中，如果按照一家3口计算，则有将近260万家庭，如果每个家庭一个月在生鲜品类的消费是1400元，合肥市全年的生鲜购买存量就有450亿元。生鲜传奇总经理沈华烽表示，在合肥当地的市场足够大，这也是为什么生鲜传奇一直在合肥深耕，没有跨区域发展的原因，生鲜传奇还将继续将合肥市场做透，并不一定要遍布全国。
若男：是的，据2022年住房建设部数据显示，全国有超过1400万人口正在承受60分钟以上的极端通行，其中北京就占了600万。差不多5公里以内是幸福通行的最大阈值，超过这个你可能就没那么幸福了。但在去年的一个城市监测里面，只有51%的通勤人口是在5公里以内，通勤的幸福度是在逐年下降的。
首先，现代城市真的太大、太堵了。比如，在广州这样一个2000万人口级的超级城市，汽车出行真的太慢了，轨道交通才是日常通勤的主流方式。
如何规划拥有4000万人口的特大城市呢？一个城市的人口增长，主要受限于通勤时间。一般来说，可忍受的通勤时间上限是单程1个小时，如果按照普通地铁的速度，城市半径一般在25千米左右。如果以25千米为半径画一个圆，形成的面积差不多是2000平方千米，按照每平方千米10000人的人口密度计算，城市差不多可以容纳2000万人，这也基本上是世界上最大城市的一个人口上限。
据媒体报道，一份中国主要城市通勤监测报告显示，2021年，全国承受60分钟以上“极端通勤”的人不在少数，已成为大城市普遍存在的现象。
城区人口大涨，有撤县设区的因素，但是更离不开过去十年的人口超级增量，杭州新增300万，其中市辖区新增；宁波新增190万人口，其中市辖区新增120万人口；金华与嘉兴全域的增量增速同样全国前列。浙江的7普人口总数相较于6普，增量全国第二，增速全国第一。人口净流入十分惊人。
经过明朝的休养生息，到明朝末年人口已经达到了1亿左右，但经过明朝末年的小冰河时期、农民起义、明朝与清朝战争，实际登记的人口锐减到1400万，实际人口大约在4000万左右。清朝建立以后，全国的环境稳定下来，战争也只是发生边界的小规模战争，再加上高产作物番薯的传入，中国人口迅速增加，到康熙年间已经达到1.5亿，到清朝末年则达到了4亿人口。
通勤的经济和成本比较高，而且随着首都核心区腾退、北京市东迁陆续完成后，通州及其周边北三县，成为未来几十年新北京且具潜力的想象空间。但是北三县日均10万通勤人口的体量，但是进京通勤效率却差强人意，严重影响了进京通勤人员的出行效率，增加了出行成本，降低了北三县进京工作、创业的热情与积极性。
据了解，我国四川省人口总数大约在8000万人左右，而65岁以上的人口已经达到了1400万人。按照这个比例来算，平均56个四川人中就有一个是65岁以上的老年人。而四川人口老龄化的这个情况在全国排名第三，仅次于重庆市和辽宁省！
面对内忧与外患的包夹，洪森意识到政权之外，互联网对个人及国家形象的塑造也相当重要。洪森的社交媒体有超1400万的粉丝数，约为柬埔寨总人口数的84%。
而南昌在2022年以一己之力力挽狂澜，改变了江西人口流失的尴尬局面，稳定了江西常住人口增长的大盘。使得江西省的常住人口，在全国人口减少85万的大形势下不减反增，逆势增长了10.58万。
像女孩这样能够住在自建房里，又能在市区上班，已经很不错了。虽然每天往返通勤时间3小时，但放眼全国，有超1400万的上班族也在忍受极端通勤，他们的单程通勤时间都在1个小时以上，其中近600万是青年人群。这些人大部分只是从市区的小小房子，搬到了郊区的小房子，相对来说，女孩已经很好了。